如果說建筑是凝固的音樂，那么路橋就像是旋律優(yōu)美的歌曲?；虼┰缴焦龋蚩缭浇?，跨越所有溝壑天塹，“黃河設(shè)計”正在交通建設(shè)史上書寫著自己的篇章。
有這樣一支團隊，他們用智慧勾勒路的雛形，從立足黃河到走向全國，從國內(nèi)到國外，開疆拓土，演繹出道道精彩。他們就是黃河勘測規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司交通設(shè)計院（以下簡稱“交通院”） 。
運籌帷幄 “三足鼎立”拓市場
翻開一張工程地域分布圖，不禁讓人為之一震。五光十色的亮點記載著交通院拼搏與奮斗的光輝歷程。
讓我們把時間的坐標旋轉(zhuǎn)到2007年。十年前，交通路橋作為公司的“種子業(yè)務(wù)” 經(jīng)過5年的重點培育，積累一定的人才和項目業(yè)績,，交通院應(yīng)運而生。獨立成院后，交通設(shè)計不再是公司業(yè)務(wù)鏈條上的一個“小兄弟”，而是公司發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。
面對國內(nèi)數(shù)量眾多的交通設(shè)計院，競爭十分激烈，特別是一些地域還存在著較嚴重的行業(yè)和地方保護主義，造成市場的開拓存在著相當(dāng)大的難度。如何在交通設(shè)計領(lǐng)域占據(jù)更多大的份額，成為擺在交通院領(lǐng)導(dǎo)班子面前的重大難題。
“經(jīng)營是龍頭！”
“沒有市場就沒有一切！”
“革新觀念，改變自我，適應(yīng)市場！”
聲聲疾呼，如雷貫耳，激活了交通院的每一根神經(jīng)，打通了全院上上下下的“任督二脈”，居安思危，變革圖強，與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的價值觀念得到一致認同。
十年的創(chuàng)業(yè)與發(fā)展，十年的風(fēng)雨與征程，十年的積淀與提升。交通院業(yè)務(wù)范圍從最初較為單一的水利水電工程場內(nèi)外公路、庫區(qū)淹沒復(fù)建公路勘測設(shè)計業(yè)務(wù)，拓展到公路、橋梁、隧道、市政道橋、交通工程等勘察、設(shè)計、研究，橋梁加固以及公路工程造價、招投標等技術(shù)咨詢服務(wù)，并向海綿城市建設(shè)和綜合管廊建設(shè)延伸。交通院院長馮仲林介紹到：“交通院緊緊圍繞公司戰(zhàn)略發(fā)展方向，著力構(gòu)筑交通業(yè)務(wù)黃河、國內(nèi)、國際‘三足鼎立’競馳發(fā)展的市場格局，累計完成公路里程4000多公里，特大橋和大中橋500余座，隧道100余座?！?/SPAN>
時間是一條靜靜流淌的河，讓我們循著時光軌跡，去尋覓那一串串閃光的足跡。
大河揚波 一座橋梁樹一座豐碑
黃河上，一座座形態(tài)各異的大橋跨越天塹。夜幕降臨時，車燈如流火，橋燈如星辰，連接兩岸的大橋猶如銀河飄落人間。
內(nèi)蒙古奎素黃河公路大橋是交通院進入內(nèi)蒙古市場的第一座黃河大橋。該橋南起鄂爾多斯杭錦旗奎素，止于巴彥淖爾烏拉特前旗烏拉山鎮(zhèn)，于2010年建成通車，對于進一步完善區(qū)域交通網(wǎng)有積極意義。
2年后，內(nèi)蒙古臨河黃河公路大橋建成通車，這是交通院的又一杰作。“該橋有兩個特點：”公司副總工程師吳健介紹說：“第一，臨河黃河大橋總長為4187.2米，屬于特大橋，主橋聯(lián)長達到1220米，在國內(nèi)名列前茅。第二，該橋位于高震區(qū)，且聯(lián)長長給結(jié)構(gòu)動力分析計算增加了難度。”據(jù)了解，黃河游蕩性河段主流擺動劇烈，主河槽變化范圍大，交通院立足黃河，在黃河大橋跨主河槽的主橋孔跨布置上，既考慮到設(shè)計洪水能順暢宣瀉，盡量減少河床阻水面積，保證橋墩有足夠的穩(wěn)定性，又考慮到黃河防凌與通航需求，因此，大橋主橋的跨徑布置及一聯(lián)長度不斷加長，從而形成超長聯(lián)大跨連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)。同時，大跨長聯(lián)連續(xù)梁還具有行車條件好，養(yǎng)護工作量小等明顯優(yōu)點。
“超長聯(lián)大跨連續(xù)梁設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究與實踐”于2013年獲得黃河水利委員會科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎，2016年獲得大禹水利科學(xué)技術(shù)獎二等獎。該項目研究成果還應(yīng)用于內(nèi)蒙古柳林灘黃河公路大橋、呼準鐵路黃河特大橋、山西柳林黃河大橋的設(shè)計和施工中，成功解決了橋梁長聯(lián)抗震、長聯(lián)施工合攏工藝，有效地縮短了施工周期、減少了工程投資，在同類型工程中處于先進水平。
呼準鐵路黃河特大橋是交通院首次承接鐵路橋梁設(shè)計。談到當(dāng)時的設(shè)計過程，吳健副總工程師介紹到：“這個項目所處位置屬于高流凌區(qū)，容易卡冰，增加了設(shè)計難度?？紤]到流凌的影響，我們在設(shè)計上由原來的三跨并為兩跨，做成了大跨度橋梁?！苯煌ㄔ涸邳S河水沙、冰凌的研究上有著得天獨厚的優(yōu)勢，通過一系列技術(shù)手段，使選擇的橋位更加科學(xué)合理，并創(chuàng)下了國內(nèi)鐵路單線橋主跨120米超大跨連續(xù)橋梁記錄。
設(shè)計者們在黃河上妙手繪彩虹，還設(shè)計了靖遠金灘黃河公路特大橋、蘭州古浪黃河大橋、小浪底庫區(qū)南村黃河公路大橋等。其中，靖遠金灘黃河公路特大橋橋梁造型雄渾有力，猶如矗立于黃河之中的擎天之柱，傳遞著“壁立千仞，無欲則剛”的姿態(tài)。蘭州古浪黃河大橋采用層次感強烈的竹節(jié)造型，營造出“節(jié)節(jié)高”的意境。
點亮城市 和諧共生
許昌城，因為水而有了靈氣；飲馬河、清？？河，因為橋梁而有了生氣。許昌市飲馬河、清？？河綜合治理工程是交通院在市政道橋設(shè)計上的典范之一。全長19.082公里的飲馬河工程范圍內(nèi)共有橋涵25座，20.3公里的清？？河工程范圍內(nèi)共有橋梁33座，一橋一景、古樸典雅，橋橋有新意、座座各不同。
如果說河流成就了城市之美，那么橋梁就升華了這種美感。城市早期建設(shè)的橋，更側(cè)重實用和功能，而目前飲馬河、清？？河上建設(shè)的橋梁不僅注重功能，而且注重美觀，同時滿足人們休閑、觀賞和娛樂之需。
“大家都喜歡傍水而居，橋連四鄰。這里的橋已經(jīng)不僅僅是發(fā)揮交通作用，而是成為城市文化的一種沉淀，似乎帶著生命的印記在歷史長河中活著。”退休后已經(jīng)習(xí)慣在清？？河健身、散步的老教師王為民有著很高的期許。形態(tài)各異的橋梁在城市水岸空間彼此映襯，定格成最別樣的風(fēng)景，點綴扮靚了古老的許昌城。
如果說水如城市的眼睛，那么橋就是秋波上的眉黛。伊川伊河大橋是洛陽市伊河上的一座景觀大橋?？缭揭梁?，鋼桁架拱橋一展雄姿，其造型具有強烈的現(xiàn)代氣息和景觀效果。完善了城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，縮短了伊河兩岸距離，增添了一道靚麗風(fēng)景線。
一座橋的旋律，怎樣才能動人心弦？當(dāng)看到拉薩經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)開大橋的設(shè)計圖，記者心中已有了答案。該橋獲得了外觀專利，設(shè)計靈感來源于藏族的一個音符，優(yōu)美動人。
憑借領(lǐng)先的理念、卓越的技術(shù)，與一個個叫得響的作品，交通院名聲鵲起，影響力輻射到全國各地。
重慶黔江區(qū)正陽至青杠公路復(fù)線工程、鄭州市萬洪公路新建工程、昭魯城市快速通道工程、洛陽市新區(qū)拓展區(qū)高鐵大道跨伊河大橋工程、烏海市納仁河治理工程、漯河市解放路沙河大橋、漯河市太白山路沙河橋等等，數(shù)不勝數(shù)，多年來，交通院敢于擔(dān)當(dāng)、永建功勛。市政道橋鋪的是坦途，連的是民心，不僅成為經(jīng)濟騰飛的紐帶，更成為提升地區(qū)品位、提高知名度的地標。
闖蕩天涯 亮劍揚眉
“黃河設(shè)計”的腳步在不但全國各地鏗鏘踏響，更在海外市場聲名遠播?！?/SPAN>
由交通院設(shè)計的巴布亞新幾內(nèi)亞瑞木鎳鈷項目道路全長約40公里，為其境內(nèi)目前建造的最長公路橋梁。在瑞木河大橋旁，有一塊由軍方設(shè)立的大橋通車紀念碑，顯示出該橋意義重大。
走出國門，開辟另一塊廣闊的市場，打出自己的品牌。地理位置的不同也帶來了很多前所未有的挑戰(zhàn)。
“初到南蘇丹馬拉卡爾市的時候，那里沒有一條瀝青路，都是土路，干旱的時候揚灰，雨季則泥濘一片，我們就稱之為水泥揚灰路。”吳健副總工程師詼諧幽默的語言，讓我仿佛看到了他們當(dāng)時的困境。最終，交通院克服所有困難，幫助馬拉卡爾市推進市政道路建設(shè)，將40條主干線建設(shè)成瀝青路，拉起了城市的主交通框架，為開創(chuàng)城市美好的明天做出重大貢獻。
還有全長70公里的幾內(nèi)亞凱樂塔水電站進場道路、包含7座橋梁的厄瓜多爾辛克雷水電站道路設(shè)計等，交通院將“黃河設(shè)計”的品牌在世界范圍內(nèi)推向了更為廣闊的天地。
目前交通院正有一批精兵強將駐扎在中東沙漠之中，在科威特南穆特拉開展住房基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)悉，該項目采用EPC模式，項目占地約30平方公里，包含8個社區(qū)的道路和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合同金額為48億人民幣。設(shè)計內(nèi)容包括道路、交通、雨水（含雨水收集系統(tǒng)）、污水、給水、灌溉、通訊、電力等專業(yè)。
交通建設(shè)的橋頭堡
一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開。雖然交通建設(shè)需要各個領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展做支撐，不是一個設(shè)計院單獨就能夠解決的問題，但是，勘察設(shè)計工作永遠是交通建設(shè)的橋頭堡，勘察設(shè)計人員永遠是沖在最前面的人。
“進礦路穿過一片熱帶雨林，我們需要穿雨靴、長袖衣服防止蚊蟲叮咬，由于道路不好走，不是雨林就是高地，高地里長滿了約有兩米高的蘆葦，我們看不到前方，只能看到走在最前面的人舉著的小紅旗。那里氣候十分悶熱，勘察人員都是穿著被汗水濕透的衣服在這樣的環(huán)境中走整整一天才能到達項目位置?！闭勂鹪诎筒紒喰聨變?nèi)亞進行前期勘察時候的情景，吳健副總工程師回憶道。
越險灘、過沼澤，逢山開道、遇水搭橋，他們是開拓者。因為他們的到來，這里不再荒涼，大路貫通延伸遠方。
有了道路設(shè)計人，一切的路便可能成為坦途，一條條隧道穿過重重峻山。大崗山水電站庫區(qū)S211省道復(fù)建公路總長43.2公里，大、中橋24座，長隧道3座。溪洛渡水電站庫區(qū)地處四川西南山區(qū)，為V型高山峽谷，地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜。設(shè)計道路總長76公里，其中，溜筒河大橋為連續(xù)剛構(gòu)橋主跨147米，最大墩高125米，為典型高墩大跨結(jié)構(gòu)。河口村水庫外線公路及金灘大橋工程，全長15公里，包含1400米長隧道一座。李仙江石門坎水電站場地處云南邊陲，工程場區(qū)植被茂密，場內(nèi)外道路約42公里。
錦屏一級水電站地處鹽源和木里縣境內(nèi)，輔助路及場內(nèi)公路97公里，其中隧道總長31公里，特長隧道、長隧道共6座，設(shè)計采用了多種特殊路基防護形式，成功解決了高邊坡、高路堤、大洞徑隧道交叉等一系列技術(shù)難題，特別是土工格柵在52米高陡坡堤中的應(yīng)用達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
總有一些人，專啃硬骨頭，他們是沖鋒隊，是尖刀連。在錦屏一級水電站進行場內(nèi)公路工程的勘察設(shè)計時，前期勘察者們勇闖急流險灘，風(fēng)餐露宿，可謂艱苦卓絕。從他們住宿的地方到錦屏一級壩址大約42公里，沒有車，只能背上干糧步行上山，山上大多是雨季，且常塌方，困難可想而知?！翱睖y設(shè)計是水電建設(shè)的先行者，我們的團隊特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻。”馮仲林院長說到。無論是崇山峻嶺，還是深谷密林，都有他們的身影。
科技創(chuàng)新 涵養(yǎng)發(fā)展后勁
交通院所設(shè)計的橋梁已涵蓋長聯(lián)連續(xù)梁橋、懸索橋、拱橋、斜拉橋等各種橋型，所設(shè)計的作品遍布全國的江河湖海。交通院干一項工程，豎一座豐碑，交一方朋友，贏一片市場，憑借“以誠待人，以高質(zhì)量的成果服人”的經(jīng)營理念，在業(yè)界樹立了良好的市場美譽度和信譽度，贏得了業(yè)主和顧客的青睞，保持并發(fā)展了與他們的友好合作關(guān)系，同時帶來新的更多的經(jīng)營業(yè)績。
創(chuàng)新是發(fā)展的源泉。交通院每一次跨越都離不開科技的支撐。2012年8月，交通院取得了《橋梁下部結(jié)構(gòu)計算系統(tǒng)V1.0》計算機軟件著作權(quán)，標志著交通院自主創(chuàng)新科研成果在知識產(chǎn)權(quán)方面取得了重大突破。
科技競爭，核心在人才。走近這支團隊，會發(fā)現(xiàn)正是由于他們勇于探索、敢為人先的氣概，讓他們勇挑重擔(dān)、迎難而上、？哿ν？心、創(chuàng)新進取。十年來，交通院在工程實踐中錘煉出一支技術(shù)精湛的高素質(zhì)專業(yè)團隊?，F(xiàn)有設(shè)計人員近百人，其中教授級高級工程師10人，高級工程師22人，一級注冊結(jié)構(gòu)師、注冊咨詢工程師、注冊道路工程師、一級注冊建造師、造價師等各類注冊資格人員40人次，為交通院的跨越式發(fā)展注入了強勁動力。
十年一劍 碩果累累
風(fēng)雨見證豪邁，崇山記錄激情。在黃河流域，在中原大地，在云貴川藏，在塞北大地，在非洲荒原、在南美雨林，一條條大道或飛躍驚濤駭浪，或穿越崇山峻嶺，一次次沉淀與創(chuàng)新鑄就了交通院艱苦奮斗、無私奉獻、勇于開拓的精神，在交通建設(shè)這條無言的大道豐碑上，交通院坦途工程唱天歌的強勁旋律，贏得了民心，獲得了收益，鑄就了品牌，為經(jīng)濟社會的又好又快發(fā)展鍛造了新跑道。